ポータルフィールドニュース

ポータルフィールドニュース

in ,

🧳|フィンエアーと吉祥航空、共同事業を展開へ


写真 

フィンエアーと吉祥航空、共同事業を展開へ

 
内容をざっくり書くと
両社は、2019年7月の吉祥航空による上海/浦東〜ヘルシンキ線開設に伴い、共同運航(コードシェア)を開始した。
 

フィンエアーと吉祥航空は、7月1日に共同事業契約を締結する。 両社は、2019年7月の吉祥航空による… →このまま続きを読む

 TRAICY

旅行情報をすばやくお届けします。


Wikipedia関連ワード

説明がないものはWikipediaに該当項目がありません。

コードシェア便

コードシェア便(コードシェアびん、: Code sharing)とは、一つの定期航空便に複数の航空会社の便名を付与して運航される便を指す。共同運航便とも呼ばれる。「共同」という名目ではあるが、一部の例外を除いて運航面での協力は行われず、事実上は1つの便を複数の航空会社が発売している形態と言っても差し障りない。

この運航形態は、複数社による座席の販売強化や運航効率の向上を狙って実施される。

全日本空輸(ANA)の乗務員・航空機で運航される国際線の例を挙げると、同じスターアライアンスメンバーであるアシアナ航空中国国際航空ユナイテッド航空ルフトハンザドイツ航空などの便名が付与される場合がある。

つまり、ANAの航空機で運航される便でありながら、アシアナ航空の便としても航空券が販売され、マイレージサービスについては、それぞれ購入した会社のサービスが受けられる。この際、チェックインや荷物の受け取りなどの手続きは、ANAのカウンターに出向く必要があり、利用客に対して混乱が発生する原因にもなっている。したがって、コードシェア便を利用する場合には、成田国際空港など航空会社によってターミナルが分かれている空港では、受付カウンターの場所などをきちんと確認しないと、ターミナルを間違えることもある。

表記上の違いとして、自社が運用し他社の販売分の席があるものを「共同運航便」、他社が運用し自社の販売分の席があるものを「共同運送便」と区別されていることがある。この例は、一般には鉄道時刻表として有名な『JTB時刻表』(JTBパブリッシング発行)に見られる。

国内線

国外航空会社

地方空港から大都市の国際空港を結ぶ便を中心に、国内線でもコードシェア便が運航される。

例えば、福岡空港から東京国際空港(羽田空港)を結ぶ日本航空便においてはブリティッシュ・エアウェイズバンコクエアウェイズなど、那覇空港から東京国際空港を結ぶ日本航空便においては、カタール航空などの便名が付与される。これにより、国外の航空会社にとっては、日本の空港から自国まで、あるいはその逆経路も一貫して(便名上は)自社の便として販売することが可能となる。同時に日本の航空会社にとっては、国外の航空会社の利用客にまで販路が広がる。

このような場合、国外航空会社便として搭乗できるのは、国際線と国内線との乗り継ぎを行う場合だけで、国内線区間だけを搭乗する場合は、実際に運航する航空会社便としてのみ購入可能となっている。

国内航空会社間

国内の航空会社同士においてもコードシェアが行われ、この場合は大手航空会社が新興航空会社または地方に拠点を置く地域航空会社の便を、自社便として販売することが多い。日本航空は格安航空会社のジェットスター・ジャパンともコードシェアをしているが、同社運航便はJAL国際線との乗り継ぎの場合に限って利用できる。大手航空会社にとっては低コストで就航地・便数を増加させることが、コードシェア相手の運航会社にとっては販路が強力な大手経由で、一定数の座席確保が可能となる。利用客にとっても一社に集約して、マイレージサービス加算できることや、利用する時間帯や路線を選択できる幅が広がるなどのメリットがある。一部を除いて、大手航空会社のマイレージ特典航空券で利用することも可能である。日本航空の場合は同社とコードシェアしているフジドリームエアラインズおよび天草エアラインをJAL便名の特典航空券として利用できる。ジェットスター・ジャパンについてはJAL便名では利用できないが、JJP単独で利用可能な特典航空券も別途用意されている。全日本空輸の場合は同社とコードシェアしている国内の航空会社全てをANA便名の特典航空券で利用できる。

2019年には天草エアラインにおいて運航乗務員が病気療養することとなり運航乗務員が不足する事態となり、同社便の欠航が多数発生する事態に陥った。そのため、同年8月からは日本航空と天草エアラインのコードシェアを新たにJAL子会社のジェイ・エア運航便において実施する。これは天草エアラインが自社で運航している大阪国際空港 - 熊本空港線を、運航乗務員の不足が解消されるまではジェイ・エア運航便でのコードシェアに置き換え、天草エアラインの運航乗務員の不足に対する影響を抑える狙いがある。

日本国内線におけるコードシェア関係は2015年4月1日現在、次の通りである。

アライアンス間のねじれ

概ね同一アライアンス間での共同運航が多く設定される傾向にあるが、アライアンス加盟前からの共同運航が継続している場合など、アライアンスをまたぐ事例も存在している。2010年代半ば以降、日本の国内大手二社では既存のアライアンスの提携だけではカバーできない国や地域の路線において、スカイチーム加盟航空会社とアライアンスを跨いで提携する事例およびアライアンス未加盟航空会社と提携する事例が増えてきている。更に日本航空の場合には、2017年以降ハワイアン航空との提携を皮切りに、スカイチーム加盟航空会社もしくはアライアンス未加盟航空会社との共同事業についても検討を進めている。 以下では日本国内における例を挙げる。

日本航空(ワンワールド加盟)

以下の航空会社とコードシェア便による運航がある。以下に掲げる航空会社は全てスカイチームに属している。エールフランス・中国東方航空・大韓航空はマイレージの提携も行っている(2018年12月現在)。大韓航空は日本-韓国間路線に限りマイル加算・特典利用の対象となる。

JALのワンワールド加盟前は、ワンワールド・スターアライアンス・スカイチーム加盟の航空会社と二社間提携によりコードシェア便が運航されていた。2018年現在もスカイチーム加盟の航空会社とのコードシェアが継続され、異なるアライアンス間におけるコードシェア便の運航が見られる。JALのワンワールド加盟後もコードシェア便の拡充が図られている。

2010年10月までは、スカイチームメンバーのアリタリア航空とのコードシェアを行っていたが、JALのイタリア線撤退により解消された。その後2018年3月にアリタリア航空はANAと提携することが公表された。

2012年3月24日までは、スターアライアンスメンバーのニュージーランド航空ともコードシェアを行っていたが、同社はJALとの間でのコードシェア便運航を打ち切り、日本側のコードシェア相手をスターアライアンスメンバーであるANAに変更した。

2017年10月28日までは、スターアライアンスメンバーのタイ国際航空ともコードシェアを行っていた。タイ国際航空はANAと同一アライアンスであったが、JALとのコードシェアは継続していた[3]

2014年4月22日には、大韓航空の日本発着路線の全便が、JALとのコードシェア便となった[4]。2016年12月1日からマイレージの提携も開始。当初は那覇発着を除く日本-韓国間の路線における特典航空券利用に限られ、大韓航空便名でのJMBへのマイレージ加算はできなかったが、2018年12月より日本-韓国間に限り同社便名でのJMBへのマイレージ加算が可能となった。併せて那覇発着路線の特典利用も可能となった。なお、日本-韓国間直行便以外での同社特典航空券利用とJMBへのマイレージ加算はできない。[5] [6]

2017年10月にはアエロメヒコ航空[7]、同年11月にはアエロフロート・ロシア航空[8]とのコードシェア提携に合意した。コードシェアとマイレージ提携は2018年以降実施予定。

2018年に入り、スカイチーム加盟である中国東方航空[9]およびガルーダ・インドネシア航空[10]との間で共同事業を行うことを検討していることを相次いで公表した。 なお、共同事業の対象は中国東方航空が日本・中国本土間、ガルーダ・インドネシア航空は日本・インドネシア間である。中国本土(香港除く)とインドネシアはワンワールド加盟の航空会社が存在しない国である。 ガルーダ・インドネシア航空についてはこれまでANAと提携していたが、2018年10月以降はJALともコードシェアを実施、その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施される予定。ANAとの提携も当面の間は継続され、1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL・ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込み[11]

全日本空輸(スターアライアンス加盟)

以下の航空会社とコードシェア便運航およびマイレージの提携を行っている(2018年10月現在)。以下に掲げる航空会社は全てスカイチームに属している。下記に掲げる航空会社はANAとのコードシェアを実施している区間に限ってマイレージの加算対象となる。

2013年10月30日にワンワールドへ加盟したカタール航空の東京(成田)・大阪(関西) - ドーハ線は、同社のワンワールド加盟当初において、同じくワンワールド加盟であるJALおよび、スターアライアンス加盟であるANAによる日本国内の航空大手二社によるコードシェア便となっていた。JALとANAの便名が同時に付与される例は、成田・関西-ドーハ線のカタール航空運航便のみであった。なお、2014年6月18日から開設された東京(羽田) - ドーハ線は、JALとの間でのみコードシェアを実施し、ANAとの間ではコードシェアをしなかった。

カタール航空はもともとANAとの間で二社間提携を行っており、カタール航空のワンワールド加盟以前は二社間でのコードシェアであった。同社のワンワールド加盟当初は、ANAとのコードシェアをそのままを継続しJALもコードシェアに加わる形になった。

2014年8月31日をもって、ANAとカタール航空とのマイレージ提携およびコードシェア便運航が終了し、カタール航空の日本での提携先はJALに一本化された[12]

なお、ワンワールド加盟前にANAとの間でコードシェア便を運航していたマレーシア航空の場合は、同社のワンワールド加盟前[13]の2012年5月31日をもってANAとの間でのコードシェア便運航とマイレージ提携を打ち切り、2012年7月1日から日本側のコードシェア相手をJALに変更している。JALとのマイレージ提携はマレーシア航空のワンワールド加盟日である2013年2月1日から開始された。

TAM航空はかつてスターアライアンスに加盟していた。2014年3月30日にスターアライアンスを脱退し、翌日ワンワールドへ加盟したがANAとのコードシェア便運航とマイレージ提携は継続となった。ただし、同社のスターアライアンス脱退後はANAマイレージクラブにおいて、上級会員になるための基準となっているプレミアムポイントの加算は対象外となった。また、TAM航空の特典航空券も同社区間単独での利用となった。同社のワンワールド加盟日からはJALともマイレージの提携を行っている。後に同社とのコードシェアについても実施されている。ANAとTAM航空との提携は2016年3月26日まで継続されていた[14]

USエアウェイズはワンワールド加盟であるアメリカン航空との経営統合に伴い、2014年3月30日にスターアライアンスを脱退し、翌日ワンワールドへ加盟したため同社のスターアライアンス脱退日をもってANAとの間でのコードシェア便運航とマイレージ提携を打ち切り、日本側のマイレージの提携相手をJALに変更した。完全統合に先立ち、経営統合相手のアメリカン航空とUSエアウェイズとの間でのコードシェアを2014年に開始。2015年3月にはマイレージをアメリカン航空側に統合した。同年10月をもってアメリカン航空に完全統合され消滅した。なお、マイレージの提携をJALに変更した後、JALとUSエアウェイズとのコードシェアに関しては実施されなかった。

2014年4月25日からはガルーダ・インドネシア航空とANAの間でコードシェア便運航とマイレージ提携が開始された[15]

2016年1月12日、ANAとベトナム航空の間で、業務・資本提携に関する基本合意書が締結したことが両社より発表された。これに伴い、ANAはベトナム航空株式の約8.8%を2兆4,310億ドン(約130億円)で取得し、同社に対して取締役を派遣する。さらに広範な業務提携を検討することとなる。コードシェア便やマイレージサービスの相互提携は、2016年10月から開始された。なお、ANAとの提携に伴い、JALとのコードシェア便の運航は終了した[16][17]

2018年3月23日、ANAとアリタリア航空の間で、包括提携契約を締結したことが両社より発表された。これに伴い2018年10月以降コードシェアとマイレージの提携を開始した[18]

JALグループ・ANAグループ・地域航空会社相互間

人口減少などで経営環境が厳しくなっている地域航空会社の路線や大手航空会社系列の離島路線を維持していくため、地域航空会社間での協業や経営統合などについて、JALグループ・ANAグループ・天草エアラインなど地域航空各社と国土交通省との間で検討が進められている。その一環として、航空会社の系列を超えたコードシェアが検討されており、関係者間で収益性向上に有用であると認識が共有されている状況である[19]

先行的な取り組みとして、JALのマイルをANAの提携航空会社であるオリエンタルエアブリッジの長崎離島路線、ANAのマイルをJALグループの航空会社である日本エアコミューターの奄美群島路線の運賃支払いに利用できるクーポンの特典を期間限定で導入した[20]

運航面も含めた「共同運航便」

「共同運航」には、機材や乗務員についても運行会社を越えて共通化するケースがまれにある。こういった形態をジョイント・オペレーションと呼ぶ。

  • 1967年に開設されたモスクワ - 羽田線でのアエロフロート・ソビエト連邦国営航空とJALとの共同運航便。機材(ツポレフTu-114)と運航乗務員はアエロフロートのみが提供していたが、客室乗務員はアエロフロートとJALがそれぞれ半数ずつ乗務しており[21]、機体の前方には「JAPAN AIRLINES」の文字とJALのロゴ(鶴丸)がペイントされていた。また、経費負担と運賃収入についても両者で折半となっていた。この形態での運航は1969年まで続けられ、以降はそれぞれでの単独運航となった(Tu-114 (航空機)#日本におけるTu-114も参照)。
  • ウィーン - 成田線でのANAとオーストリア航空による共同運航便。週3往復の運航のうち、機材と運航乗務員についてはうち2往復はオーストリア航空が、残り1往復はANAが提供していたが、オーストリア航空機材の便ではANAの客室乗務員も乗務していた。2003年4月に週5便へ増便して以降は、ANAの乗務員がオーストリア航空機材便に乗務することはなくなった。
  • ANAとアシアナ航空は2007年10月28日以降、東京(羽田) - ソウル(金浦)線において相互コードシェアを実施しているが、当初は日本語韓国語の言語サービス向上などに努めるため、ANA所属の日本人客室乗務員をアシアナ航空運航便に、アシアナ航空所属の韓国人客室乗務員をANA運航便に乗務させていた。

その他

  • 他社から席の提供を受けているコードシェア便をマイレージの特典として認めているケースは、日本の国内線のうちジェットスター・ジャパン以外の運航便およびANA子会社のエアージャパン運航便を除いてほぼないため、コードシェアでカバーしている地域への特典航空券が取得できないケースが発生することが多い。この時には提携航空会社としてマイレージによる特典航空券を取得することになるが、国内接続線が認められず別途手配が必要であり、必要マイレージ数が割高になるケースが多い。
  • 日本航空の国内線ではフジドリームエアラインズ(FDA)と天草エアライン(AMX)運航のコードシェア便、ANAの国内線ではAIR DOやソラシドエアなどが運航するコードシェア便の全便をそれぞれ自社便名の特典航空券として利用可能である。
  • 搭乗券や手荷物引換証は運航会社便名で表示されるケースがある。JAL国内線コードシェア便としてFDAおよびAMXを利用する場合は、運航会社の様式の搭乗券で発行され、JALコードシェア便の場合はJALとしての便名を印刷したシールが搭乗券に貼られる。ANA便名でAIR DOなど国内線でコードシェアしている航空会社を利用する場合、ANAのロゴが印刷された搭乗券で発行される。JAL・ANA共に手荷物引換証は運航会社便名で記載される。
  • 往々にして提供元の航空会社の便名の航空券を購入した方が割安になりがちである。自社手数料を卸値に上乗せしているケースが多いのに対し、提供元は卸値で一般販売しているケースが多いためである。
  • 燃油サーチャージについては、原則として航空券に印字されている航空会社のサーチャージ額が適用される。したがって、同一便でも航空券によってサーチャージ額が異なる場合もある。

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ ジェットスター・ジャパン(JJP)の便を日本航空(JAL)便名で搭乗できるのは、JJP国内線を利用してJAL国際線に乗り継ぐ場合のみ。
  2. ^ 名古屋小牧-花巻青森間、一部の臨時便はコードシェア対象外となる。
  3. ^ タイ国際航空とのコードシェアの休止について - JAL国際線
  4. ^ [1] 大韓航空が運航する日本=韓国全路線・全便でコードシェアを実施 - JALホームページ
  5. ^ JALと大韓航空(KE)、特典航空券の相互交換を開始
  6. ^ 大韓航空 - JALマイレージバンク
  7. ^ JALとアエロメヒコ航空、コードシェア提携に合意
  8. ^ JALとアエロフロート・ロシア航空、包括的業務提携に合意
  9. ^ JALと中国東方航空、共同事業に向けた覚書に合意
  10. ^ JALとガルーダ・インドネシア航空、包括的業務提携に合意
  11. ^ JAL、ガルーダ・インドネシア航空とコードシェア ANAと提携維持
  12. ^ [2] カタール航空(QR)とのコードシェアおよびマイレージ提携の終了について - ANAホームページ
  13. ^ [3] マレーシア航空がワンワールド・アライアンスに正式加盟 - JALホームページ
  14. ^ [4] TAMブラジル航空(JJ)、TAMメルコスール航空(PZ)とのマイレージ提携終了について - ANAホームページ
  15. ^ [5] ガルーダ・インドネシア航空とのマイレージサービス提携開始のお知らせ - ANAホームページ
  16. ^ ベトナム航空と業務・資本提携に関する基本合意書を締結~ANAグループはベトナム航空への戦略的投資をおこないます~ ANAホールディングス 2016年1月12日
  17. ^ ANA、ベトナム航空に出資し提携 今秋にも共同運航 朝日新聞デジタル 2016年1月12日
  18. ^ ANAとアリタリア、包括提携契約を締結 全日本空輸株式会社 2018年3月23日
  19. ^ 地域航空の担い手のあり方に係る実務者協議会 検討結果報告書 国土交通省 2018年12月18日
  20. ^ ANA、JAL、ORC、JACと長崎県、鹿児島県の六者連携により、マイル交換特典「しまとびクーポン」の共同取り組みを実施 日本航空株式会社 2018年10月29日
  21. ^ 日本就航45年 | Aeroflotによれば、「日本側はソ連側に航空機をレンタルし、パイロットはソ連側、客室乗務員は日本とソ連の混成」だったという。

関連項目

外部リンク


吉祥航空

吉祥航空(きっしょうこうくう、SSE: 603885)は、中華人民共和国上海市閔行区に本社を置く会社である。正式名称は上海吉祥航空有限公司上海浦東国際空港ハブとしているが、当面の間は上海虹橋国際空港を使用している。

コードデーター

沿革

就航路線

吉祥航空は次の会社と提携関係にある。

国内線

国際線

保有機材

[25][26][27]

吉祥航空の保有機材
機種名運行中発注中座席数備考
FCYTotal
エアバスA320-200型機418150158
エアバスA321-200型機2712178190
ボーイング787-9[28]5529295324[29][30]5機のオプションもあり
Total735

緊急着陸妨害事件

2011年8月13日、カタール航空(QR)888便(ドーハ上海/浦東行き)は、燃料不足による「メーデー」(航空機、船舶などが発するSOSに当たる緊急信号)を宣言し上海虹橋国際空港に緊急着陸を要請した。それを受け管制塔は、QR888便の前方を飛行していた吉祥航空1112便に着陸を中止し順番を譲るよう指示を数回送ったが、1112便のパイロットは、自機も燃料不足であると主張してこの指示を拒否し、航路を譲らなかった[31][32][33]。カタール航空機はその7分後着陸した。他機の緊急信号を無視して航路を譲らないというこれだけ悪質なケースは、航空機の歴史の中で過去に例がない。なお、後日の報道によると、着陸時には残り30分間分未満の燃料しか残っていないと通報したカタール航空機(B777-300ER)には30分相当の燃料(5.2トン)が残存しており、また、残り4分間分の燃料しか残っていないと主張していた吉祥航空機(A320-200)には1時間以上分(2.9トン)の燃料が残存していた[34][35]

2011年8月29日、中国民航華東地区管理局は、緊急着陸を妨害したとして吉祥航空機の韓国籍機長の国内パイロット免許を剥奪し、吉祥航空自身には3ヶ月間のペナルティ(経営拡大申請の受理を停止し、運航枠を10%削減する)を与える事を発表した。[36]

脚注

  1. ^ Juneyao Airlines applies Shanghai – Sapporo service
  2. ^ 鳥取チャーター便中止=那覇便は就航延期-中国航空2社
  3. ^ 吉祥航空11月将开通上海-普吉岛航线
  4. ^ 吉祥航空、1月末から那覇/上海線に就航へ FlyTeam 2013年12月18日付
  5. ^ 吉祥航空、福岡、関西/上海浦東線を開設へ 中国民用航空局に申請 FlyTeam 2013年12月12日付
  6. ^ 吉祥航空、大阪/関西〜上海/浦東線に就航! 2014年4月15日から毎日運航 Traicy 2014年3月7日付
  7. ^ a b 吉祥航空、大阪/関西〜上海/浦東線に就航! 年内に3〜4往復に拡大、名古屋/中部・福岡への就航や欧米便も Traicy 2014年4月17日付
  8. ^ 上海吉祥航空、中部-福州就航へ 上海経由で25日から Aviation Wire 2015年9月16日付
  9. ^ 吉祥航空、6月23日から福岡/上海線を運休 FlyTeam 2016年5月24日付
  10. ^ 吉祥航空、7月1日から那覇/南京線に新規就航 那覇の中国路線は5都市目 Fly Team 2016年5月21日付
  11. ^ 上海吉祥航空が関西=南京線を新規就航 - 関西エアポート株式会社 2016年6月13日閲覧
  12. ^ スターアライアンス、吉祥航空と接続パートナー提携 2017年第2四半期から Fly Team 2016年10月11日付
  13. ^ 吉祥航空、10月30日から福岡/上海線の運航を再開 A320でデイリー運航 Fly Team 2016年10月27日付
  14. ^ a b 吉祥航空、10月末から再開した福岡/上海線を再度運休へ 3月26日から FlyTeam 2017年3月17日付
  15. ^ a b 吉祥航空、4月に新千歳/上海線を開設へ A320でデイリー運航 FlyTeam 2017年3月15日付
  16. ^ 吉祥航空、スターアライアンスの接続パートナーに 新たな旅の選択肢を提供FlyTeam 2017年5月24日付
  17. ^ “Juneyao Airlines partners with Air China and China Eastern – is it a candidate for Star Alliance?” (英語). CAPA - Centre for Aviation. https://centreforaviation.com/analysis/reports/juneyao-airlines-partners-with-air-china-and-china-eastern--is-it-a-candidate-for-star-alliance-118940 2018年8月17日閲覧。 
  18. ^ Juneyao Airlines and ANA Launch Codeshare and Frequent Flyer Partnership” (英語). www.prnewswire.com. 2018年8月17日閲覧。
  19. ^ “Juneyao Airlines partners with Air China and China Eastern – is it a candidate for Star Alliance?” (英語). CAPA - Centre for Aviation. https://centreforaviation.com/analysis/reports/juneyao-airlines-partners-with-air-china-and-china-eastern--is-it-a-candidate-for-star-alliance-118940 2018年8月17日閲覧。 
  20. ^ “Juneyao Airlines Announces Codeshare Partnership with EVA Air” (英語). https://en.prnasia.com/releases/apac/juneyao-airlines-announces-codeshare-partnership-with-eva-air-205867.shtml 2018年8月17日閲覧。 
  21. ^ Shenzhen Airlines / Juneyao Airlines Begins Codeshare Service from late-April 2016”. airlineroute. 2016年4月29日閲覧。
  22. ^ 吉祥航空、杭州と温州から新規7路線を開設
  23. ^ 吉祥航空、上海/済州線に就航 週4便
  24. ^ 吉祥航空、上海/チェンマイ線に就航 4月26日から週4便に
  25. ^ “Global Airline Guide 2017 (Part One)”. Airliner World (October 2017): 11. 
  26. ^ Ge, Lena (2013年11月1日). “Juneyao Airlines Makes Inaugural Flight to Taiwan”. China Aviation Daily. http://www.chinaaviationdaily.com/newsview.jsp?id=30064 2017年2月18日閲覧。 
  27. ^ 吉祥航空の保有機材 Details and History”. planespotters.net (2018年8月23日). 2018年8月23日閲覧。
  28. ^ “China's Juneyao Airlines commits to 5+5 B787-9s”. . (2017年2月17日). http://www.ch-aviation.com/portal/news/53394-chinas-juneyao-airlines-commits-to-55-b787-9s 2017年2月18日閲覧。 
  29. ^ JUNEYAO AIRLINES TAKES DELIVERY OF THEIR FIRST BOEING 787 DREAMLINER samchui.com 20 October 2018. Retrieved 25 October 2018.
  30. ^ PICTURES: Juneyao takes first 787 flightglobal.com 19 October 2018. Retrieved 25 October 2018.
  31. ^ “Pilot risks deadly air crash, saves on fuel”. GLOVAL TIMES. (2011年8月25日). オリジナルの2012年7月31日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/20120731102740/http://www.globaltimes.cn/NEWS/tabid/99/articleType/ArticleView/articleId/672512/Pilot-risks-deadly-air-crash-saves-on-fuel.aspx 
  32. ^ “中国民用航空:吉祥航空機がカタール航空機に着陸順序を譲らなかった件について調査”. とれまがニュース(済龍ChinaPress). (2011年8月26日). オリジナルの2012年7月14日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/20120714133451/http://news.toremaga.com/economy/china/349822.html 
  33. ^ 燃料不足であわや大惨事、吉祥航空機がカタール航空機の着陸を妨害した疑い
  34. ^ a b “機長の「管制無視」事件…背景に「うそ多発」、「差別横行」”. サーチナ (エキサイト). (2011年8月30日). http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20110831/Searchina_20110831027.html 2012年11月22日閲覧。 
  35. ^ 混雑の絶えない浦東空港では、優先的に着陸するためにこうした虚偽の通報がなされることが常態化している。その背景には、通常の順番待ちの際には中国国際航空中国東方航空中国南方航空の国有系三大航空会社の航空機が優先され、吉祥航空のような新興の民間航空会社は後回しにされることが多い点と、燃料消費を少なく抑えると各航空会社から機長らに支払われる報奨金を目当てにする者がいる点が指摘されている[34]
  36. ^ 吉祥航空機の着陸妨害事件:韓国籍機長の中国パイロット免許取り消し

関連項目

外部リンク


 

Back to Top
Close