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🚄|蒸気機関車から電車まで、あらゆる車両が集結した西の巨大工場


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蒸気機関車から電車まで、あらゆる車両が集結した西の巨大工場

 
内容をざっくり書くと
画面左側にS字カーブで鷹取操車場をまたぐ道路が、阪神高速3号神戸線。
 

兵庫県神戸市須磨区。山陽線 鷹取駅と神戸貨物ターミナル駅を上空からみてみる。 現在のGoogleマッ… →このまま続きを読む

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阪神高速3号神戸線

阪神高速3号神戸線(はんしんこうそく3ごうこうべせん、Route 3 Kobe Line)は、大阪府大阪市西区阿波座JCTから、兵庫県神戸市須磨区第二神明道路月見山)へ至る阪神高速道路路線

概要

尼崎東 - 摩耶間は国道43号と、摩耶 - 若宮間は国道2号と並走する。また海老江 - 生田川間は阪神本線にほぼ隣接した区間を通っている。

以前は、大阪方面から3号神戸線で神戸市内に入ると、案内標識の最終方面に「第二神明」と表示してあったが、現在は「姫路」に変更されている。 大阪市内・神戸市内にそれぞれ「阿波座カーブ」・「若宮カーブ」と呼ばれる急カーブがある。前後区間は、事故多発地帯として著名である。

路線名

道路規格

出入口など

  • 施設名欄の背景色がである部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
  • 路線名の特記がないものは市道。尼崎東出口-魚崎出入口については並行する国道43号と各出入口で接続しているため路線名からは除いている。
  • 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
出入口
番号
施設名接続路線名起点から
(km)
備考所在地
-阿波座JCT16号大阪港線 環状線阿波座方面0.0大阪府大阪市
3-01西長堀出入口新なにわ筋0.3神戸方面出入口
3-02中之島西出入口中之島通
大阪臨海線
0.9神戸方面出入口
1号環状線堂島入口 乗継
3-03海老江出入口九条梅田線3.1神戸方面出入口
-海老江JCT2号淀川左岸線3.2神戸方面接続
3-04姫島出入口4.2大阪市内方面出入口
3-05大和田出入口淀川通5.1神戸方面出入口
3-06尼崎東出口7.0大阪方面からの出口
入口事業中
兵庫県尼崎市
-尼崎PA大阪方面のみ
-尼崎TB大阪方面、2016年10月31日廃止
3-07尼崎西出入口10.7神戸方面出入口
3-08武庫川出入口西宮・甲子園方面11.9大阪方面出入口西宮市
3-09西宮ICE1名神高速道路 京都名古屋方面14.5神戸方面接続
3-10西宮出入口甲子園方面16.8神戸方面出入口
3-11芦屋出入口17.4大阪方面出入口芦屋市
-芦屋TB-西行
3-12深江出入口21.4姫路方面出入口神戸市
3-13魚崎出入口六甲アイランド方面22.7大阪方面出入口
3-14摩耶出入口摩耶埠頭線27.3大阪方面出入口
3-15姫路方面出入口
5号湾岸線 住吉浜出入口 乗継
3-16生田川出入口国道2号(入口のみ)
神戸空港方面
29.632号新神戸トンネル 国道2号出入口 乗継(ETC車限定
3-17京橋出入口ポートアイランドハーバーランド方面30.8大阪方面出入口
-京橋PA-
3-18京橋出入口神戸空港・ポートアイランド方面姫路方面出入口
5号湾岸線 住吉浜出入口 乗継(ハーバーハイウェイ経由)
3-19柳原出入口国道2号34.2大阪方面出入口
3-20姫路方面出入口
3-21湊川出入口36.1大阪方面出入口
-湊川JCT31号神戸山手線大阪方面接続
3-22湊川出入口姫路方面出入口
3-23若宮出入口国道2号38.1大阪方面出入口
3-24月見山出入口神戸明石線39.4大阪方面出入口
E93第二神明道路 姫路徳島方面

歴史

  • 1966年昭和41年)10月18日 : 京橋出入口 - 柳原出入口間開通。
  • 1968年(昭和43年)7月30日 : 生田川出入口 - 京橋出入口間・柳原出入口-若宮出入口間開通。
  • 1969年(昭和44年)
    • 4月25日 : 若宮出入口 - 月見山出入口間開通。
    • 8月1日 : 摩耶出入口 - 生田川出入口間開通。
  • 1970年(昭和45年)
    • 2月23日 : 西宮出入口 - 摩耶出入口間開通。
    • 3月8日 : 月見山出入口で第二神明道路と直結。
  • 1981年(昭和56年)6月27日 : 阿波座JCT-西宮出入口間開通に伴い全線開通
  • 1995年平成7年)
    • 1月17日 : 兵庫県南部地震阪神・淡路大震災)により全線にわたり損傷し、深江出入口付近の約500メートルでは完全に倒壊するなど甚大な被害が発生。
    • 2月25日:姫島出入口 - 武庫川出入口間が復旧[1]。ただし、一般車は武庫川出入口で接続する国道43号の通行規制のため尼崎東出口までの通行となる[1]
  • 1996年(平成8年)
    • 2月19日 : 摩耶出入口 - 京橋出入口間復旧[2]
    • 7月17日 : 京橋出入口 - 柳原出入口間復旧[3]
    • 8月10日 : 深江出入口 - 摩耶出入口間[3]
    • 8月31日 : 柳原出入口 - 月見山出入口間復旧[3]
    • 9月30日 : 武庫川出入口 - 深江出入口間が再開し、全線復旧[4]
  • 2008年(平成20年)5月26日 - 31日 : 芦屋出入口 - 摩耶出入口間で初めて終日通行止を伴った集中工事を実施(これまでは終日車線規制のみ)。
  • 2010年(平成22年)12月18日 : 湊川JCT開通に伴い31号神戸山手線と接続。
  • 2013年(平成25年)5月25日 : 海老江JCT開通に伴い2号淀川左岸線と接続。海老江JCT - 姫島出入口間を6車線化。
  • 2015年(平成27年)5月27日 - 6月3日:武庫川出入口 - 深江出入口間で終日通行止を伴った集中工事。
  • 2016年(平成28年)11月1日 - 9日:阿波座JCT - 尼崎西出入口間で終日通行止を伴った集中工事。これに合わせて尼崎本線料金所での料金収受を終了し、料金所設備も撤去[5]
  • 2019年(平成31年/令和元年)
    • 3月19日 : 尼崎PA供用再開[6]
    • 5月24日 - 6月3日 : 湊川出入口 - 京橋出入口間で終日通行止を伴った集中工事が実施される。

路線状況

西宮市のいわゆる宮水地帯では、宮水の水質維持のために橋脚の間隔が極めて広く取られており、水質保全がなされている。

車線・最高速度

区間車線
上下線=上り線+下り線
最高速度
阿波座JCT - 中之島西4=2+240 km/h
中之島西 - 海老江JCT60 km/h
海老江JCT - 武庫川6=3+3
武庫川 - 若宮4=2+2
若宮 - 第二神明接続部50 km/h

道路情報ラジオ

  • 海老江(中之島西 - 姫島)
  • 尼崎(尼崎東 - 尼崎西)
  • 西宮(西宮IC - 芦屋TB)
  • 魚崎(深江 - 魚崎)
  • 京橋(生田川 - 京橋)
  • 若宮(若宮 - 月見山)

阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○(局名)です。午前(午後)○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

所轄警察

交通量

24時間交通量(台) 道路交通センサス

区間平成17(2005)年度平成22(2010)年度平成27(2015)年度
阿波座JCT - 西長堀出入口73,36850,81148,808
西長堀出入口 - 中之島西出入口73,36850,58952,352
中之島西出入口 - 海老江出入口73,36864,04862,467
海老江出入口 - 海老江JCT73,36867,30767,605
海老江JCT - 姫島出入口71,960
姫島出入口 - 大和田出入口73,36864,20467,652
大和田出入口 - 尼崎東出口73,36866,43071,246
尼崎東出口 - 尼崎西出入口75,74963,45762,079
尼崎西出入口 - 武庫川出入口75,74971,79074,166
武庫川出入口 - 名神西宮IC75,74954,41359,898
名神西宮IC - 西宮出入口95,17482,15684,353
西宮出入口 - 芦屋出入口95,174100,37797,498
芦屋出入口 - 深江出入口95,17488,11485,967
深江出入口 - 魚崎出入口73,40895,65791,958
魚崎出入口 - 摩耶出入口73,40886,78282,841
摩耶出入口 - 生田川出入口73,40899,95494,387
生田川出入口 - 京橋出入口73,40888,06783,150
京橋出入口 - 柳原出入口73,40893,14188,729
柳原出入口 - 湊川JCT/出入口73,40884,95588,124
湊川JCT/出入口 - 若宮出入口73,40883,15866,262
若宮出入口 - 月見山出入口73,40877,62164,927

(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)

阪神高速神戸線は大阪と神戸間を結んでいる関係上、平日休日問わず全線を通して交通量が非常に多く、渋滞が激しい。特に西行きは生田川を先頭に非常に長い渋滞が起きやすく、東行きは深江や摩耶を先頭にした渋滞が日常化している。10数キロの発生が日常茶飯事で、「日本一長い渋滞が発生する都市高速」とも言われている。

諸問題

3号神戸線は1995年平成7年)1月17日阪神・淡路大震災によって、神戸市東灘区の深江出入口付近の区間で橋脚が500メートルに渡り山側へ倒壊するなど、兵庫県内の区間において甚大な被害を出したことで知られる。施工不良が疑われたが、原因究明よりも一日も早い復旧が優先された結果、沿線への公害問題も含めて根本的な問題解決がなされていないという指摘がある[9]。全面復旧は1996年平成8年)9月30日であった。3号神戸線が倒壊している写真は、震災当時の被害の甚大さを表す写真の中でも、最も有名な写真の一つである。

国道43号問題と合わせた道路公害問題解決のために、公害等調整委員会の斡旋に基づき、5号湾岸線を利用する大型車の料金を200割引することで大型車の湾岸線への移行を促進するロードプライシングが試行された。しかし湾岸線の神戸側が未完成であることや割引が魅力的でなかったことなどにより、見るべき成果は得られなかった。また、兵庫県の「環境の保全と創造に関する条例」によって行われている大型車の排出ガス規制では、3号神戸線も兵庫県境 - 摩耶出入口間で規制対象となっており[10]、規制対象の車両は通過もできないため、5号湾岸線もしくは中国自動車道に迂回する必要がある[11]

京橋出入口以西は交通集中率が非常に高く、なおかつ車線が少ない(往復4車線)ために渋滞が頻発している。7号北神戸線・31号神戸山手線などの延伸で幾分は改善はされた。2016年度には大阪湾岸道路西伸部(六甲アイランド北出入口 - 駒栄出入口間)が事業化され、開通時には3号神戸線の渋滞緩和が見込まれている[12]

接続する高速道路

ギャラリー

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年2月28日) 
  2. ^ “騒音対策の作業も開始 阪神高速復旧工事”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1996年1月17日) 
  3. ^ a b c “阪神高速9月30日開通 被災地交通網が全面開通へ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 5. (1996年5月30日) 
  4. ^ “阪神高速が全面復旧”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1996年10月2日) 
  5. ^ 3号神戸線(尼崎西〜阿波座)終日通行止めによるフレッシュアップ工事 リーフレット (PDF)”. 阪神高速道路株式会社. 2016年11月3日閲覧。
  6. ^ 3月19日(火)「尼崎PA」「南芦屋浜PA」を新たに同時オープンします (PDF)”. 阪神高速道路株式会社 (2019年2月21日). 2019年2月21日閲覧。
  7. ^ 兵庫県高速道路交通警察隊管轄路線図
  8. ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF)”. 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月10日閲覧。
  9. ^ 連載<欠陥道路の行方/震災下の43号沿線>”. 神戸新聞社. 2009年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月6日閲覧。
  10. ^ 運行規制地域地図 (PDF) 兵庫県、2017年10月9日閲覧。
  11. ^ ディーゼル車運行規制のよくある質問 兵庫県 農政環境部 環境管理局 水大気課 大気班、2017年10月9日閲覧。
  12. ^ 湾岸道路西伸部(六甲アイランド北〜駒栄)”. 国土交通省兵庫国道事務所. 2016年11月3日閲覧。

外部リンク

画面左側


 

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