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🚄|初めて北口を出ました【駅ぶら04】拝島線15


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初めて北口を出ました【駅ぶら04】拝島線15

 
内容をざっくり書くと
その後の国鉄青梅線ですが、拝島駅には五日市線、八高線なども乗り入れます。
 

※2021年4月撮影 トップ画像は、拝島線終点拝島駅6番ホームの急行西武新宿行。筆者がここまで乗って… →このまま続きを読む

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拝島駅

拝島駅(はいじまえき)は、東京都昭島市福生市にまたがる、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)・西武鉄道である[1]

所在地は、JR東日本が昭島市松原町四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町五丁目である。

乗り入れ路線

JR東日本の各線(後述)と、西武鉄道の拝島線の2社4路線が乗り入れている。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は青梅線五日市線八高線の3路線であり、このうち青梅線を所属線としている[2]。五日市線は当駅が起点で、一部列車は青梅線立川駅方面へ乗り入れている。青梅線・五日市線は駅番号として「JC 55」が与えられている[報道 1]。また西武拝島線は当駅が終点であり、駅番号として「SS36」が付与されている[3]

なお、JR貨物は青梅線の当駅から立川方のみ、第二種鉄道事業免許を有している。

歴史

駅構造

現行の5代目となる駅舎は、昭島市と福生市の境界上に位置し、各ホームも両市にまたがって所在する。なお、旧駅舎時代の駅舎所在地は昭島市のみとなっていた。

南口が昭島市、北口が福生市に面しており、コンコースに設置されているステンドグラスの絵柄は、南口側が「昭島くじら」、北口側が「福生たなばた」である。ただし、北口立川方出入口は昭島市に所在する。

駅舎は自由通路を備える橋上駅舎で、JR東日本・西武の改札口がある。ホーム番号は南側から順に付与されており、西武ホームはJRの連番で設定している。

JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅である[1]

改札外にみどりの窓口指定席券売機、ホーム上に待合室が設置されている。

2015年3月には八高線の上りホームに、昇降バー式ホームドア高見沢サイバネティックス製・相鉄いずみ野線弥生台駅にかつて試験設置されたものと同型)を試行導入している[報道 6][報道 8]

当駅は昭島駅ともども、拝島大師の最寄り駅であり、当駅2・3番線ホームの立川方には「拝島大師下車駅」と記された柱が立っている。かつては柱の上に名物だるまが載っていた。

のりば

番線路線方向行先備考
1JC 五日市線下り秋川武蔵五日市方面一部列車は2番線
2JC 青梅線下り青梅奥多摩方面
3JC 青梅線・中央線上り立川新宿東京方面一部列車は1・2番線
立川駅から JC 中央線へ直通
(東京方面行の列車)
4 八高線・川越線下り高麗川高崎川越方面一部列車は1番線
高麗川駅から 川越線へ直通
(川越方面行の列車)
高崎方面は高麗川駅で乗り換え
5 八高線上り小宮八王子方面昇降式ホーム柵試験中 一部列車は4番線

(出典:JR東日本:駅構内図

  • 青梅・武蔵五日市行きと武蔵五日市・高麗川(箱根ヶ崎)行き[注釈 1]、およびホリデー快速「おくたま」「あきがわ」は当駅で連結・切り離しを実施する。このため、停車時間が長くとられている。なお青梅線は、上下とも関係なく当駅で時間調整のために長時間停車する列車が平日ダイヤ・土休日ダイヤ問わず設定されており、中には8分程度当駅に停車する列車がある。(※2019年3月改正時点)
  • また、八高線の列車も、青梅五日市線の列車との接続便宜を図るため、3、4分ほど停車する列車がある。かつて青梅ライナーが運行されていた時期は、川越方面の列車が青梅ライナーを待つことが多かった。そのため、現在でも特急おうめとの接続便宜は図られており、青梅・五日市線の列車が遅れると八高線の列車も遅れることがある。
  • 1・2番線の発車標は、武蔵五日市方面行きの先発発車時刻と発車番線を併記している。
  • 3番線と4番線の間に2本の待避線が、5番線と6番線の間に1本の留置線がある。(かつては1番線と2番線の間に1本の待避線があったほか、5番線と6番線の間にある留置線は2本あった。)この待避線に、平日は特急「おうめ」・休日は翌日の特急運用への夜間留置としてE353系9両1編成が毎日留置している[注釈 2]
  • 2014年現在、JR中央線の八王子または高尾発の臨時列車の連日運転時の留置先としてJR青梅線の立川駅から短絡線経由で側線まで乗り入れが行われている。
  • JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間は、2020年代前半(2021年度以降の向こう5年以内)をめどにオレンジ帯の電車へ2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため1[報道 7] - 3番線ではホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施される[報道 9][新聞 3]
  • 1番線ホームには1990年に五日市線の0キロポストが建植されている[新聞 1]

西武鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西武鉄道の新案内サインを最初に導入した。

のりば

ホーム路線行先
6・7SS 拝島線萩山小平西武新宿方面

橋上駅舎化事業

当駅では、2005年度(平成17年度)からホームの混雑対策および地域住民の南北通行の対策として、JR東日本・西武鉄道・昭島市・福生市により橋上駅舎化事業に着手した。2007年(平成19年)8月24日に一部が完成し、これに伴いJR東日本と西武の改札が分離され、コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターエレベーターが新設された[報道 4]

当初は2008年(平成20年)3月に完成する計画だった。しかし、南口(昭島市側)の用地買収が遅れ、階段の設置工事、さらに南口出入口へのエレベーター設置工事も遅れたため延期となり、2年遅れの2010年(平成22年)3月に全面完成した。

北口側階段は2007年(平成19年)8月24日から供用を開始し、エスカレーターとエレベーターは2008年(平成20年)3月にそれぞれ供用を開始した。南口では2008年(平成20年)夏期にエレベーターと東側の階段の供用開始ならびに西側に仮設階段を設置した。エスカレーターと西側の階段は2010年(平成22年)3月に供用を開始した。それぞれの階段下には新たに公衆トイレも設置されている。

2008年(平成20年)3月15日首都圏ICカード相互利用サービスのシステム改修完成までは、JR東日本・西武の改札口のほか、自由通路の一部を改札内としてJR・西武連絡通路を設置していた。その後、両社の自動改札機を増設した。

事業の一環として、4・5番線ホームは2005年(平成17年)12月3日深夜から12月4日早朝にかけて5番線を西武線寄りに移す形で拡幅された。

橋上駅舎化前(4代目駅舎)の概況

橋上駅舎化事業着手前は、南側にJR東日本、北側に西武、それぞれの駅舎があり、連絡通路で結ばれていた。両者間に連絡改札はなく、相互に乗り換えが可能だった一方、連絡通路を利用して当駅の南北を行き来するにはJRの入場券を購入する必要があった。なお、東京駅高尾駅などとは異なり、定期入場券は発売されていなかった。JRのホームには1 - 5番線のみを連絡する地下連絡通路も併設されていたが、橋上駅舎化事業に伴い2007年(平成19年)5月19日に閉鎖され、その西側に橋上連絡通路が新設された。このほか、1・2番線ホームに武蔵五日市方面列車の発車番線を表示する電光掲示板が設置されていたほか、別に五日市線と八高線の発車標もそれぞれ設置されていた。

自動券売機・自動改札機・自動精算機は、南側にJR東日本、北側に西武それぞれの仕様のものが設置されていた。両改札口ではSuicaICOCAPASMOパスネットに対応していたものの、自動券売機と自動精算機では、南側はパスネット、北側はICOCAとオレンジカードにそれぞれ対応していなかった。

JR1番線の立川方に立ち食いそば・うどん店「あずみ」が、西武側に向かう橋上連絡通路の北端には同じく立ち食いそば・うどん店「狭山そば」とたい焼き屋があったが、前述の事業に伴い閉店した。

駅構内の店舗

JRの改札内コンコースには、駅ナカ商業施設の「Dila拝島」が2007年(平成19年)8月24日に開業した。入居テナントは以下の通り。なお、橋上駅舎化前にあった店舗はほとんどが閉店した。

常設店舗ではないが、JR東日本八王子支社が5月から12月の第三土曜日、改札内コンコースで多摩地区の農家野菜などを直売する「はいじま駅マルシェ」を開催している[報道 10]

西武鉄道側も2007年(平成19年)8月24日、改札外に3店舗が開業した(こちらも既存店舗は廃止)。

現在営業している店舗は以下の4店。

かつてはジューサーバー(2008年11月閉店)、塩大福の豊寿庵(2012年閉店)、イタリアン・トマト カフェジュニア(2019年7月8日閉店)が営業していた。

改札外の駅構内自由通路の南口側には、ビューアルッテ (VIEW ALTTE) とりそな銀行のATMが設置されている。

JR貨物管理・米軍横田基地線

(出典:[9]

当駅はJR貨物の貨物駅でもあり、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。

西武拝島線ホームから北口広場を挟んだ反対側には、JR貨物が管理する横田基地線(非電化単線)が玉川上水五日市街道橋梁踏切で横断して、基地入口のフェンスまで約500メートル、さらにその先、基地内まで続いている。

1970年頃までは物資輸送用に使用されていたため第5ゲート前まで延びていたが、その後は燃料輸送のみとなり半分ほど撤去された。鶴見線安善駅に専用線が接続する鶴見貯油施設より週に数回燃料輸送のための貨物列車が南武線・青梅線経由で運行されている。

立川方から電気機関車により牽引されて来た貨車タンク車)は、あらかじめ当駅に回送され待機していたディーゼル機関車に交換され、構内昭島方の横田基地線始点に引き上げられた後、八高線と一部線路を重複し、西武拝島線と平面交差して横田基地に向かう。

なお、途中の各踏切には「警告 在日米軍基地 立入禁止区域 基地司令官の許可なく此の区域に立入ることは、法律違反である。(略)不法な立入りは、日本国法律によって罰せられる。(刑事特別法第2条 昭和27年5月7日 法律第138号)」の制札が英語・日本語により記載されており、構外の線路は横田基地の一部である。

平成28年12月現在の主な牽引機関車は以下の通り。

  • 安善・浜川崎 - 拝島:EF65 2000番台もしくはEF210(新鶴見機関区所属)
  • 拝島 - 横田基地:DE10もしくはDE11 2000番台(新鶴見機関区川崎派出所 所属)

利用状況

年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員数は下表の通り(JRを除く)。

年度別1日平均乗降人員[* 1][* 2]
年度西武鉄道
1日平均
乗降人員
増加率
1997年(平成09年)31,794
1998年(平成10年)31,470−1.0%
1999年(平成11年)30,398−3.4%
2000年(平成12年)29,737−2.2%
2001年(平成13年)29,254−1.6%
2002年(平成14年)28,387−3.0%
2003年(平成15年)28,345−0.1%
2004年(平成16年)28,3800.1%
2005年(平成17年)28,5290.5%
2006年(平成18年)28,8871.3%
2007年(平成19年)31,4789.0%
2008年(平成20年)32,9304.6%
2009年(平成21年)32,9590.1%
2010年(平成22年)33,2330.8%
2011年(平成23年)32,607−1.9%
2012年(平成24年)33,3782.4%
2013年(平成25年)34,3152.8%
2014年(平成26年)34,4410.4%
2015年(平成27年)35,2862.5%
2016年(平成28年)35,6351.0%
2017年(平成29年)36,0571.2%
2018年(平成30年)36,7702.0%
2019年(令和元年)36,317−1.2%
2020年(令和02年)27,526−24.2%

年度別1日平均乗車人員(1953年 - 2000年)

年度別1日平均乗車人員
年度国鉄 /
JR東日本
西武鉄道出典
1953年(昭和28年)2,321

[東京都統計 1]
1954年(昭和29年)2,356[東京都統計 2]
1955年(昭和30年)2,269[東京都統計 3]
1956年(昭和31年)2,631[東京都統計 4]
1957年(昭和32年)2,827[東京都統計 5]
1958年(昭和33年)3,107[東京都統計 6]
1959年(昭和34年)3,791[東京都統計 7]
1960年(昭和35年)4,938[東京都統計 8]
1961年(昭和36年)5,518[東京都統計 9]
1962年(昭和37年)6,354[東京都統計 10]
1963年(昭和38年)7,721[東京都統計 11]
1964年(昭和39年)8,987[東京都統計 12]
1965年(昭和40年)9,391[東京都統計 13]
1966年(昭和41年)9,902[東京都統計 14]
1967年(昭和42年)10,470[東京都統計 15]
1968年(昭和43年)10,704[備考 1]2,894[東京都統計 16]
1969年(昭和44年)11,3614,054[東京都統計 17]
1970年(昭和45年)10,9294,619[東京都統計 18]
1971年(昭和46年)11,8554,904[東京都統計 19]
1972年(昭和47年)13,8775,342[東京都統計 20]
1973年(昭和48年)14,2255,907[東京都統計 21]
1974年(昭和49年)15,466[東京都統計 22]
1975年(昭和50年)14,6536,686[東京都統計 23]
1976年(昭和51年)15,4686,904[東京都統計 24]
1977年(昭和52年)15,5647,597[東京都統計 25]
1978年(昭和53年)16,7018,652[東京都統計 26]
1979年(昭和54年)17,3809,765[東京都統計 27]
1980年(昭和55年)17,56410,775[東京都統計 28]
1981年(昭和56年)18,64711,521[東京都統計 29]
1982年(昭和57年)19,12912,162[東京都統計 30]
1983年(昭和58年)19,78712,858[東京都統計 31]
1984年(昭和59年)21,18113,625[東京都統計 32]
1985年(昭和60年)21,06814,433[東京都統計 33]
1986年(昭和61年)23,48215,263[東京都統計 34]
1987年(昭和62年)23,45115,587[東京都統計 35]
1988年(昭和63年)24,55316,096[東京都統計 36]
1989年(平成元年)25,73415,781[東京都統計 37]
1990年(平成02年)26,81115,882[東京都統計 38]
1991年(平成03年)27,71616,336[東京都統計 39]
1992年(平成04年)28,47116,225[東京都統計 40]
1993年(平成05年)28,68816,405[東京都統計 41]
1994年(平成06年)28,50716,003[東京都統計 42]
1995年(平成07年)28,22715,555[東京都統計 43]
1996年(平成08年)28,63315,537[東京都統計 44]
1997年(平成09年)28,08415,458[東京都統計 45]
1998年(平成10年)27,51215,389[東京都統計 46]
1999年(平成11年)26,65314,885[東京都統計 47]
2000年(平成12年)[JR 1]26,33714,562[東京都統計 48]

年度別1日平均乗車人員(2001年以降)

各年度の1日平均乗車人員推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員[* 3]
年度JR東日本西武鉄道出典
2001年(平成13年)[JR 2]26,19114,364[東京都統計 49]
2002年(平成14年)[JR 3]25,88213,973[東京都統計 50]
2003年(平成15年)[JR 4]26,01613,981[東京都統計 51]
2004年(平成16年)[JR 5]26,10514,016[東京都統計 52]
2005年(平成17年)[JR 6]26,22514,118[東京都統計 53]
2006年(平成18年)[JR 7]26,39814,304[東京都統計 54]
2007年(平成19年)[JR 8]27,98915,732[東京都統計 55]
2008年(平成20年)[JR 9]28,50416,679[東京都統計 56]
2009年(平成21年)[JR 10]28,35116,682[東京都統計 57]
2010年(平成22年)[JR 11]28,35016,556[東京都統計 58]
2011年(平成23年)[JR 12]28,07616,268[東京都統計 59]
2012年(平成24年)[JR 13]28,46516,649[東京都統計 60]
2013年(平成25年)[JR 14]29,33517,129[東京都統計 61]
2014年(平成26年)[JR 15]29,33617,202[東京都統計 62]
2015年(平成27年)[JR 16]29,88017,668[東京都統計 63]
2016年(平成28年)[JR 17]30,02417,795[東京都統計 64]
2017年(平成29年)[JR 18]30,22318,003[東京都統計 65]
2018年(平成30年)[JR 19]30,43018,323[東京都統計 66]
2019年(令和元年)[JR 20]29,94618,107[東京都統計 67]
2020年(令和02年)[JR 21]22,874
備考
  1. ^ 1968年5月15日開業。開業日から翌年3月31日までの計321日間を集計したデータ。

貨物取扱

JR貨物の2008年度車扱貨物の取扱量は、発送7,200トン、到着が61,417トンである。コンテナ貨物の取扱はない。各年度の年間発着トン数は下表の通り。

年度総数車扱貨物コンテナ貨物出典
発送トン数到着トン数発送トン数到着トン数発送トン数到着トン数
1990年(平成02年)15,452119,64015,452119,640[10]
1991年(平成03年)15,508130,66815,508130,668[11]
1992年(平成04年)16,972131,09616,972131,096[12]
1993年(平成05年)17,856135,02217,856135,022[13]
1994年(平成06年)20,492156,15420,492156,154[14]
1995年(平成07年)16,712138,46416,712138,464[15]
1996年(平成08年)16,532133,14616,532133,146[16]
1997年(平成09年)135,608135,608[17]
1998年(平成10年)14,940128,52014,940128,520[18]
1999年(平成11年)14,664124,13414,664124,134[19]
2000年(平成12年)15,152128,75812,152128,758[20]
2001年(平成13年)8,15269,8028,15269,802[21]
2002年(平成14年)8,62873,6788,62873,678[22]
2003年(平成15年)11,932101,93211,932101,932[23]
2004年(平成16年)10,42489,55610,42489,556[24]
2005年(平成17年)10,79292,24210,79292,242[25]
2006年(平成18年)8,64474,4608,64474,460[26]
2007年(平成19年)7,20061,2007,20061,200[27]
2008年(平成20年)7,20061,4177,20061,417[28]
2009年(平成21年)

駅周辺

南口側はかつて商店街だったが、駅舎の新築、地下駐輪場国道16号に接続する道路整備等の大規模な工事が行われ、多くの店舗が閉鎖した。

北口側は住宅地と在日米軍横田基地があり、国道16号周辺の整備がここでも行われている。武蔵野橋もその一つである。

道路・各種施設

南口

北口

  • JR東日本拝島変電所(福生市)
  • 国道16号(昭島市・福生市)
  • 東京都道7号杉並あきる野線(五日市街道)(福生市)
  • 福生学園(同上)
  • 玉川上水(昭島市・福生市)
  • 在日米軍横田基地(同上)
  • 拝島自動車教習所(福生市)
  • 福生市福東総合グランド(同上)
  • 福生市リサイクルセンター・リサイクルプラザ(同上)
  • 玉川上水緑地日光橋公園(同上)
  • 西武拝島ハイツ(昭島市)
  • 横田基地貨物線

店舗

南口

北口

  • 新東京ダイヤモンドボウル(福生市)
  • 湯楽の里 昭島店(昭島市)

バス路線

拝島駅(南口・昭島市)

かつては、拝島駅バス停は南口から東へ少し離れたところにあったが、駅前再開発により2016年3月に南口駅前広場が整備完了、同年3月26日より南口バスロータリーの使用を開始し、バス停留所の位置を変更した[29][30][31]。またこれに伴い、同年4月1日よりAバス西ルートが拝島駅へ乗り入れ開始、南口ロータリー内に「拝島駅」停留所を新設した[29]

  • 1番のりば(立川バス
    • 立82:立川駅北口
    • 拝11:拝島循環
    • 拝12-2:拝島団地経由 拝島操車場 (旧:拝島営業所)
  • 2番のりば(立川バス)
    • 拝17:福生駅西口
    • 拝16:内出経由 福生団地中央
    • 拝16-1:多摩工入口経由 福生団地中央
    • 昭12:福生団地中央
    • Aバス西ルート
  • 3番のりば(西東京バス
  • 4番のりば(西東京バス)
    • ひ06:京王八王子駅
    • 福25:小川経由 福生駅
    • 直通:菅生高校
    • 菅21:秋川駅経由 菅生高校(一部5番から発車)
    • 菅22:秋川駅・学びの城経由 菅生高校(一部5番から発車)
    • サマーランド(夏季限定)
  • 5番のりば(立川バス)
    • 昭11:堀向経由 昭島駅南口
    • 立15-4:堀向・松中団地操車場・立川市役所経由 立川駅北口
    • 立15-5:堀向・松中団地操車場・柏町二丁目経由 立川駅北口

拝島駅北入口(北口・福生市)

立川バス
  • 立15-2:立川市役所経由 立川駅北口
  • 立15-3:柏町二丁目経由 立川駅北口

その他

留置線

駅の東側には広大な留置線が広がっている。かつては103系E257系など疎開留置や乗務員訓練などのために各種車両が入線していた。

廃止された「日本一長い踏切」

上記留置線の付近にあった青梅線の倉庫前踏切、八高線の八高倉庫裏踏切、および西武拝島線の西武立川7号踏切の3つの踏切(昭島市道北143号 場所地図)は、青梅線と、八高線・西武拝島線に遮断が分かれていたものの、合わせると長さが130メートルあり、日本一長い踏切だった[32][33]

その長さから危険性も指摘されており、駅舎の橋上化で新設された自由通路に自転車を4台搭載可能なエレベーターが2009年(平成21年)5月20日に完成し、自転車を押して自由通路を往来できるようになった[新聞 4]。これを理由に「倉庫前踏切」及び「八高倉庫裏・西武立川7号踏切」は、同月31日の最終列車通過後をもって廃止された[新聞 4]。しかし、一部の住民からは反対の声も上がっていた[新聞 4]

その後、倉庫前踏切は「拝島構内踏切」と名称を変更し稼動し、関係者以外通行ができない。

隣の駅

東日本旅客鉄道(JR東日本)
JC 青梅線
特別快速「ホリデー快速おくたま」(土休日のみ)
西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55) - 福生駅 (JC 57)
通勤特快(平日上りのみ)・青梅特快・通勤快速(平日下りのみ)・快速・各駅停車(以上はいずれも青梅線内は各駅に停車)
昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55) - 牛浜駅 (JC 56)
JC 五日市線
特別快速「ホリデー快速あきがわ」(土休日のみ・五日市線内は各駅に停車)
(青梅線)西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55) - 熊川駅 (JC 81)
青梅特快・快速・各駅停車(いずれも五日市線内は各駅に停車)
(青梅線)昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55) - 熊川駅 (JC 81)
八高線
青梅特快・快速(いずれも八高線内では各駅に停車)
(青梅線)昭島駅 - 拝島駅 - 東福生駅
各駅停車
小宮駅 - 拝島駅 - 東福生駅
西武鉄道
SS 拝島線
拝島ライナー(到着列車のみ)・急行・準急・各駅停車(いずれも拝島線内では各駅に停車)
西武立川駅 (SS35) - 拝島駅 (SS36)

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

  1. ^ 当駅1番線到着のため、牛浜・青梅方面への乗客に対し、一つ手前隣の昭島駅での同一ホーム乗り換えを促す放送が流れる。
  2. ^ 2019年3月16日のダイヤ改正以前は、平日ダイヤに青梅ライナー・休日は翌日の特急運用への夜間留置としてE257系9両1編成が毎日留置していた

出典

  1. ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』46号 甲府駅・奥多摩駅・勝沼ぶどう郷駅ほか79駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年7月7日、22頁。
  2. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  3. ^ 拝島駅案内 - 西武鉄道、2017年2月14日閲覧
  4. ^ a b c d e f g 三村章「拝島駅110年 5代にわたる駅舎のあゆみ」、『多摩のあゆみ』、財団法人たましん地域文化財団、129号、平成20年2月15日発行
  5. ^ a b c d e f 曽根悟(監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年4月11日、24頁。
  6. ^ 編者鉄道ジャーナル社、『日本の駅・写真でみる国鉄駅舎のすべて』、竹書房、昭和54年6月1日発行
  7. ^ 1982年(昭和57年)11月13日日本国有鉄道公示第166号「貨物運輸営業の廃止」
  8. ^ いろり庵きらく Dila拝島店|店舗情報|いろり庵きらく|飲食店|NRE 株式会社日本レストランエンタプライズ” (日本語). 日本レストランエンタプライズ. 2019年6月6日閲覧。
  9. ^ (U) CV-22 BEDDOWN AT YOKOTA AIR BASE” (英語). 防衛省 (2015年2月14日). 2019年10月28日閲覧。 “Another rail, the Seibu Haijima line, delivers fuel to the south end of the base.”
  10. ^ 第42回東京都統計年鑑 222ページ
  11. ^ 第43回東京都統計年鑑 228ページ
  12. ^ 第44回東京都統計年鑑 222ページ
  13. ^ 第45回東京都統計年鑑 232ページ
  14. ^ 第46回東京都統計年鑑 218ページ
  15. ^ 第47回東京都統計年鑑 236ページ
  16. ^ 第48回東京都統計年鑑 252ページ
  17. ^ 第49回東京都統計年鑑 252ページ
  18. ^ 第50回東京都統計年鑑 252ページ
  19. ^ 第51回東京都統計年鑑 252ページ
  20. ^ 第52回東京都統計年鑑 252ページ
  21. ^ 第53回東京都統計年鑑 252ページ
  22. ^ 第54回東京都統計年鑑 252ページ
  23. ^ 第55回東京都統計年鑑 252ページ
  24. ^ 第56回東京都統計年鑑 248ページ
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  30. ^ のりば案内 拝島駅”. 立川バス株式会社. 2016年5月23日閲覧。
  31. ^ のりば案内 拝島駅”. 西東京バス株式会社. 2016年4月5日閲覧。
  32. ^ 伊藤博康「長〜い踏切」、『日本の“珍々”踏切』、東邦出版、2005年2月2日発行
  33. ^ 伊藤博康「長〜かった踏切」、『最新調査 日本の“珍々”踏切』、東邦出版、2010年11月25日発行。マスコミでも話題になった、あの踏切は今
報道発表資料
  1. ^ “首都圏エリアへ「駅ナンバリング」を導入します 〜2020年東京オリンピック・パラリンピックを見据え、よりわかりやすくご利用いただける駅を目指します〜” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2016年4月6日), オリジナルの2020年2月11日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200211041325/https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf 2020年6月21日閲覧。 
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  3. ^ “PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー” (日本語) (PDF) (プレスリリース), PASMO協議会/パスモ, (2006年12月21日), オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf 2020年5月5日閲覧。 
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  5. ^ “2015年3月28日(土)より八高線拝島駅で昇降式ホーム柵の使用を開始します” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道八王子支社, (2015年2月27日), オリジナルの2020年1月11日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200111164232/https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20150227/20150227_info01.pdf 2020年4月21日閲覧。 
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  7. ^ a b “中央快速線等グリーン車導入に伴う青梅線 拝島駅線路切換工事 一部列車の時刻変更等について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道八王子支社, (2021年9月10日), オリジナルの2021年9月10日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20210910094006/https://www.jreast.co.jp/press/2021/hachioji/20210910_hc02.pdf 2021年9月10日閲覧。 
  8. ^ “「昇降式ホーム柵システム」のご採用について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 高見沢サイバネティックス, (2014年12月17日), オリジナルの2021年2月14日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20210214165302/https://www.tacy.co.jp/file/information/6424_261217.pdf 2021年2月14日閲覧。 
  9. ^ “中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2015年2月4日), オリジナルの2019年9月24日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190924030537/https://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf 2020年4月21日閲覧。 
  10. ^ “多摩地域の元気な農家・野菜と触れ合うチャンス! 拝島駅にて「はいじま駅マルシェ」を定期開催します!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道八王子支社, (2017年5月15日), オリジナルの2017年12月25日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20171225044734/http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20170515/20170515_info01.pdf 2020年6月21日閲覧。 
新聞記事
  1. ^ a b “JR拝島駅 0キロポストが好評 五日市線ホームに登場”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (1990年11月28日) 
  2. ^ 「JR新ダイヤスタート」『交通新聞』交通新聞社、1996年3月19日、1面。
  3. ^ “JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期”. 産経新聞. (2017年3月24日). オリジナルの2017年3月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170324011255/https://www.sankei.com/smp/economy/news/170324/ecn1703240001-s1.html 2020年11月29日閲覧。 
  4. ^ a b c “昭島の127メートル踏切廃止へ 月末 線路11本横断、事故防止:東京多摩”. 読売新聞 (読売新聞社). (2009年5月29日). オリジナルの2009年6月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090601175501/http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20090528-OYT8T01245.htm 2009年5月30日閲覧。 

利用状況

JR・私鉄の1日平均利用客数
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
JR・私鉄の統計データ
  1. ^ レポート - 関東交通広告協議会
  2. ^ 統計あきしま - 昭島市
  3. ^ 東京都統計年鑑
東京都統計年鑑

関連項目

外部リンク

国鉄青梅


 

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